Машины без автоматического регулятора

Первая рекомендация прямо противоречит рекомендации, данной Максвеллом. Максвелл считал лучшими регуляторами астатические, сводящие точно к нулю колебания скорости (и вообще ошибку регулируемой величины). Но для того, чтобы при этом система «машина — регулятор» была устойчивой, необходимо, чтобы сама машина при отсутствии регулятора хотя бы в малой степени имела способность к саморегулированию.

В действительности паровые машины без автоматического регулятора не могут саморегулироваться. При отсутствии регулятора они неизбежно останавливаются или идут вразнос. Отсюда следует вывод Вышнеградского: астатические регуляторы непригодны для паровых машин.

Вторая рекомендация сформулирована Вышнеградский так: без катаракта нет регулятора. Значит, для обеспечения устойчивой работы всякий чувствительный и правильно действующий регулятор Уатта должен быть снабжен катарактом — приспособлением, порождающим вязкостное трение (рекомендованным еще Эри).

Вышнеградский объяснил также, почему тяжелый регулятор и легкий маховик ухудшают устойчивость системы «машина — регулятор». В обоих случаях точка, изображающая совокупность ее свойств, имеет тенденцию опускаться на диаграмме Вышнеградского ниже гиперболы в зону неустойчивой работы.

Теперь, наконец, благодаря Вышнеградскому инженеры смогли понять причину «бунта» паровых машин. Они узнали, как его подавлять у действующих машин и как проектировать машины, надежно работающие в соответствии с волей их создателя.

Ведь по мере совершенствования паровых машин повышение их мощности сопровождалось увеличением числа оборотов и облегчением маховиков. А облегчение маховика способствует неустойчивости. До работы Вышнеградского инженеры пытались бороться с этим, улучшая регуляторы повышением чувствительности, приближая их к астатическим, а значит, облегчая их и уменьшая в них неравномерность и трение. Но облегчать регуляторы ниже предела, указанного Вышнеградский, недопустимо. Трение же нужно не уменьшать, а увеличивать, применяя катаракт.

Технологии производства автомобилей:
© 2009-2013 Все права защищены и принадлежат их владельцам. [+]