Конструкции паровых котлов

Шли годы, постепенно инженеры улучшили конструкции паровых котлов, снабдили их предохранительными клапанами. Взрывы котлов стали реже. Можно было смелее увеличивать давление пара, чтобы быстрее поднимать поршень машины Ньюкомена. Существенный вклад после Ньюкомена внес солдатский сын И. И. Ползунов, окончивший первую русскую горнозаводскую школу. Его машина, в отличие от ньюкоменовской, имела два поочередно работающих цилиндра, так что их рабочие ходы следовали один за другим и машина действовала непрерывно. Балансир — рычаг, приводимый в движение поршнями, управлял положением кранов, поочередно пропускавших в цилиндры пар из котла или холодную воду для его конденсации. Специальный регулятор автоматически поддерживал уровень воды в котле.

Чрезмерное напряжение, потребовавшееся для создания машины, и скоротечная чахотка свели изобретателя в могилу. Паровая машина начала работать после его смерти. Она успешно прошла испытания и затем действовала в течение 43 суток. Однако из-за течи котла машину остановили, а затем разрушили. В то время (в 1766 году) в феодально-крепостнической России еще не было экономической базы для перехода от ручного труда к машинному производству. Дело, начатое Ползуновым, не встретило поддержки, не нашло продолжателей, и его труды оказались забытыми. Введенные им усовершенствования были вновь изобретены и применены в машинах Ньюкомена, работавших в Англии.

Машины Ньюкомена и Ползунова расходовали много топлива, но производили мало работы. Следующий шаг сделал Дж. Уатт, начавший с должности механика в университете города Глазго. Здесь он познакомился с химиком Дж. Блэком, создавшим учение о скрытой теплоте, и изучил свойства водяного пара. В 1763 году ему пришлось чинить модель машины Ньюкомена, которая служила для обучения студентов. Простой механик понял то, мимо чего проходили инженеры и ученые. Ему стало ясно, чем-вызвана прожорливость машины Ньюкомена и как устранить ее недостатки.

Главным шагом вперед было решение постоянно поддерживать цилиндр горячим. Не остужая его впрыскиванием холодной воды, осуществлять рабочий ход не конденсацией пара, а иным способом. Уатт решил поднимать поршень, подавая под него горячий пар, давление которого превосходит давление воздуха на поршень. А далее, после полного подъема поршня, заставлять его опускаться ко дну цилиндра, прекращая подачу пара и вытесняя его из цилиндра в отдельный конденсатор, где осуществлялась конденсация пара.

Технологии производства автомобилей:
© 2009-2013 Все права защищены и принадлежат их владельцам. [+]