Центробежный регулятор Уатта

Центробежный регулятор Уатта в течение многих лет отлично справлялся с этой задачей. Вспомним его устройство. Он представляет собой систему рычагов, удерживающих два тяжелых груза. Концы верхних рычагов соединены с вращающейся осью, а концы нижних рычагов прикреплены к муфте, способной свободно скользить вверх и вниз вдоль оси. В месте шарнирного соединения верхних и нижних рычагов или же на продолжении верхних помещены грузы.

Если машина не работает и ось регулятора неподвижна, грузы находятся в нижнем положении, ближе всего к оси. Как только машина приходит в движение, она начинает вращать ось регулятора. При этом центробежная сила отбрасывает грузы от оси тем сильнее, чем скорее вращается машина. Грузы увлекают за собой систему рычагов, и нижняя муфта регулятора поднимается вдоль оси. Эта муфта соединена тягами с заслонкой в паропроводе: поднятие муфты приводит к закрыванию заслонки. Тяги сконструированы так, что регулятор способен в некоторых пределах поддерживать постоянным любое заданное число оборотов машины. Выбор такого числа осуществляется специальной рукояткой, с помощью которой меняется взаимное положение заслонки и рычагов регулятора.

Мы уже отмечали, что усилия инженеров, разрабатывавших все более совершенные паровые машины, сосредоточивались прежде всего на увеличении их мощности. Простейший путь к достижению этой цели — расширить объем цилиндра, увеличив его диаметр и длину. Но увеличение диаметра приводило ко все большему просачиванию пара между поршнем и стенкой цилиндра.

Конечно, можно было попытаться уменьшить зазор между ними, но тогда возрастало трение — и мощность машины падала.

Удлинить поршень? Но это приводило к тем же неутешительным результатам — увеличивалось трение из-за соответствующего увеличения площади трущихся частей, и падала мощность.

Удлинение самого цилиндра тоже не радовало —о но требовало удлинить ход поршня, а значит утяжелить кривошипно-шатунный механизм. Это же влекло за собой необходимость делать маховик более массивным, ему предстояло протащить через «мертвую точку» и вернуть в исходное положение ставший более массивным поршень.

Технологии производства автомобилей:
© 2009-2013 Все права защищены и принадлежат их владельцам. [+]